关键词：柴油发电机，发电机积碳,柴油机积碳
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摘要：柴油发电机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积碳是较为常见的现象，它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。大量的积碳会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。导致发电机机燃烧室积碳的原因很多，汇总一下，主要有下列几点：
1．机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2．气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30％。
3．喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4．活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5．进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6．柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7．气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8．气门积炭的具体原因是．
柴油中含有过多的胶质；
柴油机长时间在低温下工作；
柴油雾化不良；
空气滤清器失去作用；
在油浴式空气滤清器中，加的机油过多；
气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭；
气缸内窜入机油；
机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10．柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
总结：柴油发电机组发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
